Elektromos járművek(EV -k) egyre népszerűbbé válnak, mivel egyre több ember veszi át a fenntartható szállítási lehetőségeket. Az EV tulajdonjogának egyik aspektusa azonban, amely kissé zavaró lehet, a világszerte használt töltőcsatlakozók sokasága. Ezeknek a csatlakozóknak a megértése, a megvalósítási szabványok és a rendelkezésre álló töltési módok elengedhetetlenek a problémamentes töltési élmények szempontjából.
Különböző országok világszerte elfogadták a különféle töltési dugó típusokat. Merüljünk be a leggyakoribbakba:
Kétféle AC dugó létezik:
1. típusú(SAE J1772): Elsősorban Észak-Amerikában és Japánban használják az 1. típusú csatlakozók öt tűs kialakításúak. Mindkét AC -töltéshez alkalmasak, akár 7,4 kW teljesítményszintet biztosítva az AC -n.
Type2(IEC 62196-2): Domináns Európában a 2. típusú csatlakozók egyfázisú vagy háromfázisú konfigurációkban érkeznek. A különféle töltési kapacitásokat támogató különféle variánsokkal ezek a csatlakozók lehetővé teszikAC -töltés3,7 kW -tól 22 kW -ig.
Kétféle dugó létezik DC -töltéshez:
CCS1(Kombinált töltő rendszer, 1. típusú): Az 1. típusú csatlakozó alapján az 1. típusú CCS két további csapot tartalmaz, hogy lehetővé tegye a DC gyors töltési képességeket. Ez a technológia akár 350 kW teljesítményt is képes elérni, drasztikusan csökkentve a kompatibilis EV -k töltési idejét.
CCS2(Kombinált töltő rendszer, 2. típusú): Az 1. típusú CCS -hez hasonlóan ez a csatlakozó a 2. típusú kialakításon alapul, és kényelmes töltési lehetőségeket kínál az európai elektromos járművek számára. A DC gyors töltési képességekkel, akár 350 kW -ig, biztosítja a kompatibilis EV -k hatékony töltését.
Chademo:Japánban kifejlesztett Chademo csatlakozók egyedi kialakításúak, és széles körben használják az ázsiai országokban. Ezek a csatlakozók DC gyors töltést kínálnak akár 62,5 kW -ig, lehetővé téve a gyorsabb töltési munkameneteket.
Ezenkívül a járművek és a töltési infrastruktúra közötti kompatibilitás biztosítása érdekében a nemzetközi szervezetek megállapították az EV -csatlakozók végrehajtási szabványait. A megvalósításokat általában négy módba sorolják:
1. mód:Ez az alapvető töltési mód magában foglalja a szokásos háztartási aljzaton keresztüli töltést. Ugyanakkor nem kínál konkrét biztonsági funkciókat, ez a legkevésbé biztonságos lehetőség. Korlátozásai miatt az 1. módot nem ajánlott a szokásos EV -töltéshez.
2. mód:Az 1. módra építve a 2. mód további biztonsági intézkedéseket vezet be. Ez egy EVSE (elektromos jármű-ellátó berendezés) rendelkezik beépített vezérlő- és védelmi rendszerekkel. A 2. mód lehetővé teszi a standard aljzaton keresztüli töltést is, de az EVSE biztosítja az elektromos biztonságot.
3. mód:A 3. mód megújítja a töltési rendszert a dedikált töltőállomások beépítésével. Egy adott csatlakozótípusra támaszkodik, és kommunikációs képességeket kínál a jármű és a töltőállomás között. Ez az üzemmód fokozott biztonságot és megbízható töltést biztosít.
4. mód:Elsősorban a DC gyors töltéshez használt 4. mód a közvetlen nagy teljesítményű töltésre összpontosít, fedélzeti EV töltő nélkül. Mindegyikhez speciális csatlakozó típusra van szükségEV töltőállomás.
A különféle csatlakozóképességek és a megvalósítási módok mellett fontos, hogy minden módban megjegyezzük az alkalmazandó teljesítményt és feszültséget. Ezek a specifikációk régiók között változnak, befolyásolva aEV töltés.
Ahogy az EV elfogadása világszerte tovább növekszik, a töltőcsatlakozók szabványosítására irányuló erőfeszítések lendületet kapnak. A cél az univerzális töltési szabvány létrehozása, amely lehetővé teszi a járművek és a töltési infrastruktúra zökkenőmentes interoperabilitását, a földrajzi elhelyezkedéstől függetlenül.
A különféle EV töltőcsatlakozók, megvalósítási szabványok és töltési módok megismerésével az EV felhasználók jobban tájékozott döntéseket hozhatnak a járműveik töltése során. Az egyszerűsített, szabványosított töltési lehetőségekkel az elektromos mobilitásra való áttérés még kényelmesebbé és vonzóbbá válik az egyének számára világszerte.
A postai idő: szeptember 18-2023